De GSX-R 750 behoeft als supersportmotor natuurlijk geen nadere introductie, al 25 jaar zit dit type in het modellengamma van Suzuki. Om maar een bekende reclameslogan te gebruiken: "wie is er niet mee opgegroeid?" In 1985 werd de eerste versie van de Suzuki GSX-R 750 op de markt gebracht en verraste toen vriend en vijand met zijn op een echte racer gelijkende voorkomen en dito prestaties. Er werden in de loop der jaren Superbikeraces mee gewonnen op landelijk en wereldniveau, tot werd besloten de cilinderinhoud voor viercilinders op te trekken tot 1000cc, en Endurance wereldkampioenschappen mee behaald. Andere merken lieten hun 750cc machines voor wat ze waren en stopten de productie. Zo niet Suzuki die deze oersupersport tot op de dag van vandaag in ere houdt. En terecht want met zijn messcherpe stuurkwaliteiten, die zeer dicht tegen een 600 aanleunen, en genoeg vermogen om bij dikke duizends aan te pikken, is de zeven-en-een-half nog steeds een geducht wapen voor op het circuit en een handelbare, maar zeer sterke sportmotor voor de openbare weg. Daarbij was het de best verkochte sportmotor van afgelopen jaar.
In 2010 bestond de Gixxer 750, zoals hij onder liefhebbers wordt genoemd, 25 jaar en eigenlijk verwachtte iedereen wel een speciale versie. Die kwam er niet (behoudens een aangeklede versie van de importeur die was voorzien van een Arrow demper, smoke windscherm, andere nummerplaathouder, een carbonpakket bestaande uit een dynamo- en koppelingsdeksel plus tankpad, een Anniversary embleem op de kroonplaat en hij werd geleverd met een motorhoes en paddockstand) maar nu is er voor modeljaar 2011 dus wel een hele nieuwe.
De zeven-en-een-half uit de GSX-R lijn van Suzuki kreeg voor 2011 een BPF voorvork (Big Piston Fork), radiaal gemonteerde vierzuiger monoblock remklauwen van Brembo (waarbij nu alle zuigers dezelfde diameter hebben) en hij viel maar liefst ácht kilo af.
