Inhoudsopgave
Reacties
citaat: Rene_k schreef op maandag 16 januari 2012 18:58:
Goede test Thijs! Hoe regel je eigenlijk zo'n testmotor? Lijkt mij ook leuk om zo'n review te schrijven.
Er komt trouwens binnenkort een soort van "R" variant, de GSR750A in street extreme uitvoering.
Hey Rene, tnx
De testmotor is via Motorshopper geregeld. Hou het in de gaten, misschien hebben we binnenkort iets leuks voor je als je het leuk vindt om ook eens een motor te testen!Cool dat Suzuki een R versie durft te maken, het is toch een wat minder brede groep mensen, maar het zou de fiets echt afmaken. Als hij uitkomt zal ik het in het artikel even vermelden.
De Street Extreme versie die er wel al is heeft vooral optisch wat veranderingen. In het rijgedeelte zitten geen wijzigingen helaas. Misschien komt dat nog.
citaat: Thijsvr schreef op maandag 16 januari 2012 20:19:
[...]
Hey Rene, tnx
Cool dat Suzuki een R versie durft te maken, het is toch een wat minder brede groep mensen, maar het zou de fiets echt afmaken. Als hij uitkomt zal ik het in het artikel even vermelden.
De Street Extreme versie die er wel al is heeft vooral optisch wat veranderingen. In het rijgedeelte zitten geen wijzigingen helaas. Misschien komt dat nog.
Lijkt mij erg leuk! Ik hou mijzelf aanbevolen.
Het zou inderdaad leuk zijn als Suzuki er nog iets op zet van het welbekende Zweedse bedrijf.
Ik heb afgelopen zomer (nou ja, midden in het jaar dan) ook op een GSR750 gereden, en ik ben het met Squishy eens, dat ik hem op minder wegdek erg makkelijk naar buiten vond springen. Ik weeg wat meer, zo rond de 90kg, als dat wat zegt, en ik rijd nu een GSR600.
Overigens goeie review, ben het op een heleboel fronten met de reviewer eens, zoals remgedrag en het missen van een schop onder de kont bij x toeren, maar ik kan natuurlijk niet met reviewer eens zijn dat de GSR600 nu ineens oud lijkt
Ik vond de 750 erg soepel draaien, braafjes zoals gezegd. Zeker als je de 600 kent, die lekker gaat gillen vanaf 9k tot aan het rode gebied. 750 heeft plenty koppel zodat schakelen wat minder vaak nodig is, iets waar je bij de 600 wel aan moet denken, als je tenminste snode plannen hebt.
Groet,
Richard
Overigens goeie review, ben het op een heleboel fronten met de reviewer eens, zoals remgedrag en het missen van een schop onder de kont bij x toeren, maar ik kan natuurlijk niet met reviewer eens zijn dat de GSR600 nu ineens oud lijkt
Ik vond de 750 erg soepel draaien, braafjes zoals gezegd. Zeker als je de 600 kent, die lekker gaat gillen vanaf 9k tot aan het rode gebied. 750 heeft plenty koppel zodat schakelen wat minder vaak nodig is, iets waar je bij de 600 wel aan moet denken, als je tenminste snode plannen hebt.
Groet,
Richard
Hoi thijs, ik heb je test gelezen en ik snap werkelijk niks van je test. je opbouw van je test haal je iets over naakte brommers en dan in eens zit je op de gsr 750 van nu,...Pagina 2 halverwege ben ik maar afgehaakt want t begon te lijken op een telegram stijl-achtig verhaal;"ik maak een zin. dan vertel ik nog wat. dan ga ik het hebben over de. enz. enz. .
maar evengoed op een paar taaltechnische steekjes hier en daar was dit voor mij wel een eye opener; ik quote:
Kheb toch wel moeite met een strakkere vering, is dat demping of veervoorspanning?
een fiets onderstuurd op straat?! weet je wat je schrijft? weet je wat je moet doen om een fiets onderstuurt te krijgen,...correctie van wat? setting op de demping, veervoorspanning of een rijderscorrectie? of misschien een andere set banden?
Ik wil je echt niet op de man afzeiken(ik ken je persoonlijk niet en kijk alleen naar je test), maar ik verwacht toch wel een verhaal waar een opbouw inzit, porno midden stuk en een sluitend eind, en niet dat als je sportief wil rijden dat je dan "dure" aftermarket spullen moet laten liggen en dan een gsx-R 750 kopen die en paar duizend euro duurder is, dat rijmt toch niet? (een setje hyperpro kost 350 euro en los je 80 % van de veringsellende op).
Mensen die een naked kopen willen a; geen tupperware op hun brommer en b; ze willen een andere zithouding,....dus de link naar een GsxR is vaag los van sportief rijden, snappie?
doe je voordeel er mee, ben benieuwd naar je volgende test
maar evengoed op een paar taaltechnische steekjes hier en daar was dit voor mij wel een eye opener; ik quote:
citaat:
Ik heb dan toch liever een nét iets strakkere vering, zelfs al voel ik dan hobbels in het asfalt net iets meer. <=nederlands?
Toch blijft de fiets wel heel stabiel op koers. Hij kan, als het hard gaat, wel licht onderstuurd raken maar dat is met een kleine correctie makkelijk op te vangen.
Kheb toch wel moeite met een strakkere vering, is dat demping of veervoorspanning?
een fiets onderstuurd op straat?! weet je wat je schrijft? weet je wat je moet doen om een fiets onderstuurt te krijgen,...correctie van wat? setting op de demping, veervoorspanning of een rijderscorrectie? of misschien een andere set banden?
Ik wil je echt niet op de man afzeiken(ik ken je persoonlijk niet en kijk alleen naar je test), maar ik verwacht toch wel een verhaal waar een opbouw inzit, porno midden stuk en een sluitend eind, en niet dat als je sportief wil rijden dat je dan "dure" aftermarket spullen moet laten liggen en dan een gsx-R 750 kopen die en paar duizend euro duurder is, dat rijmt toch niet? (een setje hyperpro kost 350 euro en los je 80 % van de veringsellende op).
Mensen die een naked kopen willen a; geen tupperware op hun brommer en b; ze willen een andere zithouding,....dus de link naar een GsxR is vaag los van sportief rijden, snappie?
doe je voordeel er mee, ben benieuwd naar je volgende test
citaat: NapO schreef op maandag 23 januari 2012 22:13:
Hoi thijs, ik heb je test gelezen en ik snap werkelijk niks van je test. je opbouw van je test haal je iets over naakte brommers en dan in eens zit je op de gsr 750 van nu,...Pagina 2 halverwege ben ik maar afgehaakt want t begon te lijken op een telegram stijl-achtig verhaal;"ik maak een zin. dan vertel ik nog wat. dan ga ik het hebben over de. enz. enz. .
maar evengoed op een paar taaltechnische steekjes hier en daar was dit voor mij wel een eye opener; ik quote:
[...]
Kheb toch wel moeite met een strakkere vering, is dat demping of veervoorspanning?
een fiets onderstuurd op straat?! weet je wat je schrijft? weet je wat je moet doen om een fiets onderstuurt te krijgen,...correctie van wat? setting op de demping, veervoorspanning of een rijderscorrectie? of misschien een andere set banden?
Ik wil je echt niet op de man afzeiken(ik ken je persoonlijk niet en kijk alleen naar je test), maar ik verwacht toch wel een verhaal waar een opbouw inzit, porno midden stuk en een sluitend eind, en niet dat als je sportief wil rijden dat je dan "dure" aftermarket spullen moet laten liggen en dan een gsx-R 750 kopen die en paar duizend euro duurder is, dat rijmt toch niet? (een setje hyperpro kost 350 euro en los je 80 % van de veringsellende op).
Mensen die een naked kopen willen a; geen tupperware op hun brommer en b; ze willen een andere zithouding,....dus de link naar een GsxR is vaag los van sportief rijden, snappie?
doe je voordeel er mee, ben benieuwd naar je volgende test
Hey tnx voor je reactie.
Qua schrijfstijl kan ik niet anders zeggen dan dat ik er op zal letten.
Verder heb ik inderdaad de woorden verkeerd gekozen bij onderstuurd. Ik merk dat hij over het voorwiel weg glijdt. We liggen niet meteen in de berm. Ik zal dat even aanpassen.
Qua vering zou ik zeggen dat de ingaande demping te zacht is voor hard rijden. Hij duikt bij remmen en het zorgt ervoor dat hij gaat golven in bochten op wat minder strak asfalt. Ik weet dat er andere verensets beschikbaar zijn, maar dat is niet helemaal het punt lijkt me. Het gaat om de staat waarin de fiets op dit moment is.
De vergelijking met de GSX-R heb ik gemaakt omdat een aantal mensen hoopten op een streetfighter versie van de GSX-R 750. In combinatie met de styling had ik ook verwacht dat hij feller zou zijn. Vandaar de vergelijking met de GSX-R. Het is niet alleen de vering die hem "tam" maakt. Ook de lineaire versnelling en het gebrek aan motorgeluid geven hem iets rustigs. Ik snap prima dat er een groot verschil zit tussen de twee fietsen, maar ik ben met de insteek van een streetfighter aan de test begonnen. En niet vanuit de vorm van een naked. Vandaar deze conclusie.
In ieder geval bedankt voor je reactie. Opbouwende kritiek is altijd goed om te krijgen! Kunnen we alleen maar beter van worden
citaat: JanB schreef op donderdag 26 januari 2012 13:56:
Napo, wat jij doet is je eigen zienswijze tot zekerheid verheffen.
Ik snap niet helemaal wat je hiermee bedoelt?
citaat:
Een review, élke review is heel eenvoudig een weergave van het gevoel dat je bij een motor hebt. Dat is persoonlijk en deels gebaseerd op je eigen smaak/voorkeur, hoe je het ook draait of keert.
check, zeker, heb je gelijk in.
citaat:
Dat je probeert anderen duidelijk te maken wat voor soort motor hij/zij onder de kont geschoven krijgt is wel een belangrijk onderdeel van een test. Dat is Thijs wat mij betreft zonder meer gelukt.
heb je absoluut gelijk in, maar wat thijs later aangeeft is dat ie zijn test wilde ik quote:"maar ik ben met de insteek van een streetfighter aan de test begonnen. En niet vanuit de vorm van een naked. aangeven dat ie wilde kijken of er vergelijk was, ik heb niet de hele test gelezen maar tot pagina 2 had ik niet dat gevoel zeg maar. snappie?
vandaar dat ik in de conclusie dat ook niet terug vond of kon herleiden. citaat:
Overigens weet je zelf ook wel dat een strakkere vering een "containerbegrip" is en dat je in een review nooit uitgebreid in wilt/mag gaan op allerlei ins en outs van allerlei aparte onderdelen. Het gaat immers over een test van de motor.... en geen verhandeling over allerlei andere zaken.
containerbegrip snap ik, maar ik vind als motorjournalist je net het verschil moet maken omdat je als specialist te werk gaat en de mensen naast iets smeuigs moet brengen ook details moet vermelden zonder dat het een werkplaats handboek wordt.
citaat:
Je kunt niet simpelweg zeggen dat je aan slechts één onderdeel daarvan hoeft te sleutelen om bepaalde problemen op te lossen.
sorry maar dit is echt onzin,...:) als jij alleen je rijhoogte veranderd heb je een hele andere fiets, of alleen maar compressie aanpassen bijv. ik zeg kom is een dagje langs op zandvoort, neem een test fiets (met een beetje normale instelbare vering) zet ik een setting, rij je 3 rondjes kom je binnen, zet ik 180 graden anders,...weer 3 rondjes, moet jij eens kijken wat een verschil. (los van alle detail, en diepte je moet wel het verschil snappen en kunnen uitleggen aan je lezer)
citaat:
Dat kun je van een tester ook niet verwachten, dat hij gelijk eventjes het antwoord heeft op een bepaald probleem dat hij constateert.
als je referentiekader van testen groter wordt kan je dat wel, en je bent de specialist. (of specialist in wording)
citaat:
Ik vind je kritiek dan ook iets oneerlijks hebben, snappie?
t is opbouwend niet afzeikend, anders steek ik niet zoveel tijd in het schrijven op een antwoord
+ als iemand schrijft geweldig test en dat 10x wordt je niet beter. wel als iemand de aandachtspunten aan streept.citaat:
Qua vering zou ik zeggen dat de ingaande demping te zacht is voor hard rijden.
zal je ff helpen, compressie zal je goed merken bij hard remmen (doorslaan van de vork in de "stop".
voor hard rijden heb je zwaardere veren nodig (of lapmiddel als meer voorspanning op je veer (voor/achter), creeer je weer andere problemen mee zoals te veel voorspanning is weinig grip. te weinig spanning is hobbelpaard-ritje icm met weinig compressie en rebound.
Rebound merk je heel sterk als je die dicht draait, compressie minder. rebound zorgt ervoor dat je vork langzaam uitgaat en bij teveel rebound komt ie nooit meer terug op zijn 0 stand waardoor je op een gegeven moment helemaal geen beweging meer hebt in je vork. (en dus teveel veel spanning op je veer en dus weinig grip.
citaat:
Hij duikt bij remmen en het zorgt ervoor dat hij gaat golven in bochten op wat minder strak asfalt.
das inderdaad te weinig compressie icm een te zachte veer. (zowel in de vork als achter)
oja, probleem bij ALLE Suzuki's,...en ik heb er een bak getest vroeger. dus niet nieuw, ze leren het gewoon niet in japan (want daar weeg je 20 kg als japanner
)citaat:
In ieder geval bedankt voor je reactie. Opbouwende kritiek is altijd goed om te krijgen! Kunnen we alleen maar beter van worden
Oja, je wil niet weten hoe mijn eerste testen waren vroegah, en 3jr later, das een wereld van verschil. sterker nog tussen internet schrijven en artikelen voor Motor Magazine is ook een wereld van verschil "been there, done that, got the t-shirt"...
En vering, nu al 5jr redelijk serieus mee bezig en zelfs nu nog is het moeilijk en heb je altijd nog overleg nodig met een goeroe...
afgelopen nov in almeria geweest, samen met patrick vd goorbergh geklust aan de geometrie en settings van vering, om je een idee te geven, ik wist het niet meer, zijn voor 3 klikken zachter gaan rijden op de compressie en 4 klikken zachter op de rebound,...
1 seconde eraf omdat ie VEEL makkelijker stuurde,..vering is rete complex maar het maakt jij rij/test leven zoveel makkelijker als je t snapt...:)
Ik zeg thijs, laat remmen en vroeg op gas,...
balle! 
citaat: NapO schreef op vrijdag 27 januari 2012 12:53:
[...]
[...]
zal je ff helpen, compressie zal je goed merken bij hard remmen (doorslaan van de vork in de "stop".
voor hard rijden heb je zwaardere veren nodig (of lapmiddel als meer voorspanning op je veer (voor/achter), creeer je weer andere problemen mee zoals te veel voorspanning is weinig grip. te weinig spanning is hobbelpaard-ritje icm met weinig compressie en rebound.
Rebound merk je heel sterk als je die dicht draait, compressie minder. rebound zorgt ervoor dat je vork langzaam uitgaat en bij teveel rebound komt ie nooit meer terug op zijn 0 stand waardoor je op een gegeven moment helemaal geen beweging meer hebt in je vork. (en dus teveel veel spanning op je veer en dus weinig grip.
[...]
das inderdaad te weinig compressie icm een te zachte veer. (zowel in de vork als achter)
oja, probleem bij ALLE Suzuki's,...en ik heb er een bak getest vroeger. dus niet nieuw, ze leren het gewoon niet in japan (want daar weeg je 20 kg als japanner
[...]
Oja, je wil niet weten hoe mijn eerste testen waren vroegah, en 3jr later, das een wereld van verschil. sterker nog tussen internet schrijven en artikelen voor Motor Magazine is ook een wereld van verschil "been there, done that, got the t-shirt"...
En vering, nu al 5jr redelijk serieus mee bezig en zelfs nu nog is het moeilijk en heb je altijd nog overleg nodig met een goeroe...
afgelopen nov in almeria geweest, samen met patrick vd goorbergh geklust aan de geometrie en settings van vering, om je een idee te geven, ik wist het niet meer, zijn voor 3 klikken zachter gaan rijden op de compressie en 4 klikken zachter op de rebound,...
1 seconde eraf omdat ie VEEL makkelijker stuurde,..vering is rete complex maar het maakt jij rij/test leven zoveel makkelijker als je t snapt...:)
Ik zeg thijs, laat remmen en vroeg op gas,...
Haha tnx, we komen er wel
Ik moet voor m'n Blade sowieso een dezer dagen langs bij Hyperpro, ik zal eens een cursusje vragen zodat ik iets beter weet hoe vering in elkaar steekt.Wil je zelf een reactie plaatsen? Om te kunnen reageren moet je eerst ingelogd zijn. Klik hier om je in te loggen.
Ben je nog geen geregistreerde gebruiker? Klik hier om je te registreren.
