Motorshopper

Een jaar in gebruik of in gebruik gehad

**~. UPDATE - meer dan een jaar later (23 augustus 2011) .~**

Het is inmiddels meer dan een jaar geleden dat ik de loobman in gebruik heb genomen. Ondertussen heb ik 25.000 Km met de loobman gereden (nu ik het zo bekijk had ik meer kilometers verwacht dit jaar haha, dagelijks 180 Km tikt toch lekker aan) en de ketting ziet er nog hetzelfde uit als op de foto. Alle schakels kunnen nog soepel bewegen en zitten er geen strakke punten in. Ik heb de ketting in deze tijd niet schoongemaakt, alleen gesmeerd met (auto) motor olie van de gamma (15W40). Ik heb het hele jaar door gereden, weer wind en pekel hij heeft het allemaal moeten doorstaan. Mijn achterbrug ziet er niet hetzelfde uit, daar zit een dikke laag smeer op maar ja wat wil je na een jaar zonder wassen. Het verbruik van de olie is zeer laag, ik heb nog steeds dezelfde fles motorolie van 1L waar nu de helft uit is. Je smeert je ketting dus voor €3,20 per jaar. Aan de loobman is verder ook weinig veranderd. De plastic slangetjes zijn iets harder geworden maar doen hun werk nog steeds prima en zijn zo te vervangen mochten ze te stug worden. Het knijpflesje is niet veranderd, nog altijd soepel en luchtdicht. De kop die bij het tandwiel zit heb ik 1x bespoten met remmenreiniger om wat zand/olie prut eraf te laten druipen maar op zich was dit niet nodig. De olie loopt hoedanook op je tandwiel. De stukjes tywrap in de kop slijten amper, ik heb ze 1x een stukje van ongeveer 2mm door moeten duwen om ze goed op het tandwiel te laten zitten. Met deze snelheid zijn ze over een jaar of 10 wel weggesleten maar echt hard gaat het niet.

Ondertussen geniet ik nog steeds van mijn onderhoudsvrije ketting. Ik knijp nog steeds bij elke tankbeurt (ongeveer 200 Km) een beetje op de ketting. Elke keer als ik de plaatselijke motorzaak binnenstap kan ik alleen maar meewarig kijken naar de (dure) spuitbussen kettingspray, de (nog duurdere) scottoiler olie en de (walgelijk dure) automatische kettingsmeer systemen.

Zojuist keek ik de site van Loobman om te zien hoeveel hij nu kost. Wat ziet mijn oog daar; De Loobman AB Chainoiler. Van de site; "Logical progression from the squeeze and go. Our new chainoiler features the same simplicity but is now operated by a push button.". Ze hebben blijkbaar een nieuw model loobman te koop waarbij je met een druk op de knop (ik gok dat onder de knop een pompje zit) een beetje olie richting je tandwiel kan sturen. Ik stond net letterlijk op het punt er een te gaan bestellen maar toen bedacht ik dat ik nog een loobman op mijn motor heb zitten die al een jaar zijn werk perfect doet. Voorlopig heb ik geen nieuwe nodig.

Ik kan de Loobman van harte aanraden aan iedereen die een ketting aangedreven motor heeft. Wil je een (semi) automatisch ketting smeer systeem? Ga naar http://www.loobman.co.uk/index.asp want hij is goedkoop en doet zijn werk zoals het wordt beloofd.

**~. einde update .~**

Pasgeleden heb ik mijn ketting vervangen omdat bij de oude ongeveer de helft van de schakels vast zat. Of dit komt door de pekel, het schoonmaken met diesel of smeren met de belray olie weet ik niet. De ketting heb ik altijd moddervet gehouden maar toch stond hij op het laatst op sommige punten als een snaar.
Nu gaan er allerlei verhalen rond over (semi) automatische ketting smeer systemen en kettingen die daardoor 5miljoentriljoenduizend keer langer meegaan en ketting smeren supereenvoudig wordt. Helaas kosten deze systemen bijna allemaal 150-200 euro of meer. Voor dat geld kan je een nieuwe kettingset kopen en heel veel spuitbussen kettingolie. Toen zag ik echter de Loobman (http://www.chainoiler.co.uk/), een semi-automatisch kettingsmeer systeem dat slechts £17.99 kost (23 euro en een paar cent op het moment van kopen), inclusief verzending uit Engeland. Op de site wordt hij zo’n beetje aangeprezen als de verlosser voor de motoren met een ketting en ook de fantastische ervaring van gebruikers mag niet ontbreken. TellSell is er niks bij.
Toch ging het kriebelen en heb ik een PayPal account aangemaakt en een order geplaatst. Met een week had ik het pakketje (plastic zakje, geen doos) in huis.

Voor 23 euro krijg je het volgende in huis:

• Een uitgebreide gebruikershandleiding

• 5 dikke en 10 dunne tyrips

• 2 plakkers waar je een tyrip aan vast kan maken

• De olie-kop voor bij je tandwiel

• Wat rubber ringetjes en ander klein montagespul en een ijzerdraad

• Lange transparante slang en een stukje (1cm) dikkere transparante slang.

• Knijpflesje met houder

Installatie is eenvoudig. De knijpfles kan je overal waar je wil monteren. Horizontaal of verticaal, alles kan. Waar je wel rekening mee moet houden is dat het halve systeem gebaseerd is op zwaartekracht, daarom is het van belang om te zorgen dat het hele traject schuin naar beneden afloopt.
Als je een goede plaats voor het knijpflesje hebt gevonden (bij mij aan de linker passagier voetsteun) kan je de olie-kop monteren bij het achtertandwiel. Dit hoor je normaal te doen met het bijgeleverde ijzerdraadje, deze heb ik alleen niet gebruikt. Bij een Suzuki GS500 zit namelijk een kettingbeschermer montagepunt precies op de goede hoogte voor de olie-kop, ik heb daarom een metalen stripje omgebogen en hier de kop aan vast gemaakt. Dat is toch iets steviger dan het ijzerdraadje en is makkelijker te stellen. De kop moet je overigens zelf voorzien van twee dunne tyrips. Deze tyrips zitten tegen je tandwiel en leveren de olie af. Als dit allemaal zit kan je de slang op maat knippen en over het uiteinde het dikke stukje slang schuiven. Dit past weer in de dikke slang naast het knijpflesje.

De werking van de Loobman is ook eenvoudig Je knijpt in het flesje waardoor de olie door het slangetje naar je tandwiel loopt. Je knijpt tijdens of vlak voor het rijden, met behulp van de centrifugale kracht zal de olie van je tandwiel tegen de ketting aan stromen. De uiteindelijke werking (olie op je tandwiel naar je ketting) is dus hetzelfde als bij de 10x duurdere systemen. Hoe lang de olie er over doet van het flesje tot het tandwiel is afhankelijk van hoe lang je slang is en hoe schuin deze afloopt.

Maar nu komt het, werkt hij? Ja, het werkt. Je knijpt, de olie stroomt door de slang en komt op je tandwiel terecht. Vanaf dat punt zorgt de centrifugale kracht voor de rest. De schakels staan na een paar keer rond draaien lekker in het vet, zo simpel is het. Huh? Maar zitten er dan geen nadelen aan, hoe kan je voor 23 euro nou iets maken dat net zo goed werkt als een systeem van 200 euro?
Nadelen heeft hij niet, zeker niet als je die 23 euro in je achterhoofd houdt. Ik moet echter wel een paar kanttekeningen maken:

• Als eerst zal je als het flesje wat leger raakt veel harder moeten knijpen om de olie er toch uit te krijgen. Dat is niet handig, helemaal niet als je handschoenen aan hebt.

• Als de slang uit de fles scheef in de dikke slang zit dan sluit hij deze luchtdicht af en stroomt de olie niet verder.

Dit zijn geen echte nadelen aangezien je ze heel eenvoudig kan oplossen:

• Om het knijp probleem op te lossen vervang je de slang die uit het flesje komt voor een langere die de bodem van het flesje raakt. Dit kost je ongeveer 30 seconden aangezien zo’n slang gewoon meegeleverd wordt.

• Het scheef in de slang probleem zal alleen voorkomen als je heel veel pech hebt. Er zit een klemmetje over de dikke slang die de slang uit het flesje in positie houd, deze had ik echter scheef zitten. De oplossing is heel simpel, stop een dun rietje naast de slang uit het flesje en hoppa, je weet 100% zeker dat dit probleem nooit meer voorkomt.

Verder moet je -net als bij de 10x duurdere systemen- aan het begin even opletten hoe vaak en hoeveel je olie op je ketting spuit. Ik heb hem nu iets meer dan 2 weken op mijn motor zitten en ben nu 500Km verder. Omdat het zon geinig ding is en ik zeker wilde weten dat mijn ketting goed gesmeerd was heb ik binnen die 500Km een paar keer geknepen. Dit was dus veel te veel. De olie slingert dan op plaatsen waar je het niet wil hebben -> je achterband. Daarnaast druipt het van je ketting als je stilstaat. Maar once again, met systemen van 200 euro heb je dit ook.
Je moet dus de juiste balans vinden tussen hoe vaak je spuit en hoeveel. Hoeveel kan je regelen door niet te hard te knijpen (te kijken hoeveel uit het flesje komt) en de slang uit het flesje dieper in de dikkere slang te duwen zodat je beter kan zien hoeveel je toevoegt.

Conclusie: De Loobman is geweldig. Voor 23 euro heb je een ketting smeer systeem dat je ketting net zo goed vet houd als de systemen die 10x zoveel kosten. Net als bij andere systemen kan je zelf bepalen welke olie je gebruikt, op het moment heb ik er gewoon 10W40 (halfsynthetisch) olie in zitten. Ik ga echter nog met dikkere motorolie experimenteren.

Filmpje van de werking: http://tinyurl.com/275p476

• Kost geen drol

• Installatie is supersimpel

• Als een onderdeel stuk gaat krijg je gratis vervanging (je hoeft alleen verzendkosten te betalen)

• Als je alles goed doet zullen alleen de tyrips die tegen je tandwiel slijten, tyrips kosten geen drol en zijn overal te koop

• Je ketting gaat 5miljoentriljoenduizend keer langer mee als je de TellSell mensen mag geloven

• Je kan er elke olie in doen die je wil

• Teveel olie toevoegen zal resulteren in olie op je band -> dit is geen specifiek Loobman probleem maar komt bij elk automatisch smeersysteem voor en is een kwestie van proberen

• Je moet harder knijpen als je flesje leger raakt -> op te lossen in 30 sec

• Als de slang uit het flesje scheef zit zal hij de olie toevoer blokkeren -> rietje ertussen doen of gewoon niet zo lomp installeren als ik

• Te hard knijpen resulteert in overstroming -> gewoon even kijken als je knijpt, loslaten als het slangetje vol zit. Als je een overstroming regelmatig voor elkaar krijgt ben je niet eens geschikt om motor te rijden