Motorshopper

Langer dan drie jaar in gebruik of in gebruik gehad

Toen ik mijn Fazer 1000 een aantal jaren geleden kocht was ik niet erg onder de indruk van het OEM uitlaatsysteem dat er onder hing. Het systeem is onnodig zwaar, niet erg netjes afgewerkt en klinkt gewoon niet mooi.
Door een buitenkansje kon ik voor weinig geld een nauwelijks gebruikte Akrapovic voor m'n Fazer kopen. Daar heb ik niet lang over hoeven nadenken.

Montage van de Akra was erg simpel. De uitlaatklem van de oude linkpijp bij de collector losdraaien, de bevestigingsbout van de ophangbeugel losdraaien en de oude pijp kon er zo afgeschoven worden. Montage van de Akrapovic was zo mogelijk nog eenvoudiger: je schuift de linkpijp op de collector en zet die met een (bijgeleverd)veertje vast, daarna schuif je de pijp er op, die je met twee (bijgeleverde) veren op de linkpijp vast zet, om de pijp past een fraaie bijgeleverde carbon ophangbeugel, die je op het originele punt op de motor vast zet.
De passing van de onderdelen is werkelijk perfect. Je hebt nergens pakkingen nodig en alles sluit meteen prima af. Als je de linkpijp in de uitlaat schuift, kun je hem nog draaien, met de veren aangebracht zit hij muurvast. Het laswerk is ook bijzonder fraai en de hele afwerking van de pijp oogt perfect. Ook de stop voor de middenbok zit precies waar hij hoort.

De Akra biedt volgens de fabrikant op deze motor een vermogenswinst van ongeveer 5 a 6 pk. Daar hoef je op een totaal van ruim 140 pk ook niet wakker van te liggen, daar merk je in de praktijk weinig tot niets van. Wat ik wel merkte was dat een vermogensdipje rond de 4000 toeren op de Fazer vrijwel geheel verdwenen was en dat de gasrespons iets beter lijkt. Die eventuele winst kan overigens per motortype verschillen.
Daarnaast is er dat fraaie geluid, donker in de lage toeren en een fraaie hoge jank als je gas geeft. Ik betrap me er nog wel op dat ik me in tunnels even laat afzakken zodat ik de motor in de toeren kan jagen voor dat geluid..... Het geluid is niet zo hard als van veel andere aftermarket pijpen, daar staat tegenover dat het lawaai onderweg nooit irritant wordt.

Nog een stukje winst is het lagere gewicht. De pijp weegt compleet iets meer dan de helft van het OEM systeem (dat rond de 6 a 7 kilo weegt). Vooral de titanium linkpijp is een juweeltje, dat weegt nauwelijks meer dan een dikke envelop....

In de loop der tijd heeft de linkpijp een mooie bronsachtige kleur gekregen. Ik hoor van mensen dat titanium vaak in de loop der tijd verkleurt en gevoelig is (vlekken) voor bepaalde schoonmaakmiddelen. Dat is op de Akra absoluut niet zo. Ik veeg 'm af en toe schoon, meer doe ik er niet aan.

Een nadeel van de Akrapovic is de nieuwprijs, die is knap pittig te noemen (rond de 600 Euro). Aan de andere kant krijg je daar een lichte en zeer fraai afgewerkte pijp voor met een prachtig geluid.
Nog een nadeel is dat de pijp geen E-keur heeft, al maakt hij niet heel veel meer kabaal dan de OEM pijp, met name in de lagere toeren.

Fraai uiterlijk en afwerking, uitstekende passing.
Licht gewicht.
Mooi geluid, toch niet te hard (al blijft dat subjectief).
Lichte vermogenswinst.
Vermogensdip vrijwel weg, betere gasrespons.

Knap duur voor wat feitelijk een holle pijp met wat dempingswol is.....
Bij nieuwere motoren zijn de OEM systemen sterk verbeterd en is er vaak niet veel echte winst meer te behalen.