Motorshopper

Ik heb er op dit ogenblik een te leen omdat mijn Italiaans wonder defect is.
Ik heb geen ervaring m.b.t. betrouwbaarheid etc.
Ik vind hem redelijk rijden,hij is naar mijn mening alleen geschikt voor wat kleinere mensen ik ben 1,90 m en dat is echt te groot voor deze machine.

ABS is bij mijn weten niet standaard overigens

Ik mis het verbruik bij 'normaal' rijden, en uiteraard bij het lekker doorblazen.

En waarom is hij compleet anders dan een ER-5?
Beide zijn naked bikes, OK, de ER-6 heeft 150cc meer, maar beide zijn parallel twins en ook nog eens beide watergekoeld.

Daarnaast vraag ik me af of veel wind vangen echt een slechte eigenschap van de motor mag noemen. Het is nou eenmaal een naked bike en dat heb je op alle naked bikes. Een klein ruitje monteren wil inderdaad al helpen en anders koop je toch gewoon de ER-6F? Beetje wind blijf je wakker van.

@ monomuis.

Die 150cc (en een paar jaar ontwikkeling) levert wel het verschil van 72pk ipv 50. Dat maakt het een wezenlijk andere fiets.

Bij het rijden op 50 en 80km wegen rijdt ie 1:23-25 (ook met stevig rijgedrag in de bergen bv). De snelweg wordt ie dorstig van en dan gaat het verbruik naar 1:21 en als je 130+ doet nog daaronder. Ik noteer in de afgelopen 20k kilometers een totaal gemiddeld verbruik van 1:23.5 en ben een redelijk rustige rijder.

Mijn oordeel over de 2007 ER6N

Voordelen:
Mooi!! (erg subjectief natuurlijk)
Zuinig
Goed controleerbaar, wendbaar en vergevingsgezind
Laag bij de grond (ben niet zo groot en heb korte pootjes)
Comfortabel door de rechte zithouding
Prima remmen met ABS

Nadelen:
Trillingen in zadel en voetsteunen
Wat afwerkings schoonheids foutjes (had wel een hugger op mogen zitten, want nu wordt de spanningsregelaar extreem goor, regio op het contact is nogal rommelig)
Geen middenbok

Het ER-5 blok stamt dan ook uit 1986, toen dit nog een 450cc blok was in de EN450. Het ER-6 blok is volgens mij nieuw ontwikkeld en doet volgens mij, gezien de PK's die je opgeeft, niet onder voor het V-Twin blok van bijv. de Suz SV650. Alleen hoe het vermogen eruit komt zal net even wat anders zijn door de opstelling van de cilinders.

Ik vind 'm nog best zuinig rijden, mijn ER-5 loopt gemiddeld 1:22 en dan rijd ik redelijk vlot, maar niet harder dan 10-20km/u boven de max. en op de snelweg +/- 120-130km/u. Dan is de ER-6 helemaal niet verkeerd met 1:21.

Heb je die trillingen in zadel/voetsteunen over het hele toerengebied?

Ik vind de N versie mooier dan de F (ik vind de kuip van de eerste paar jaren er zo goedkoop en vreemd uit zien), zag er van de week nog eentje (N) op de snelweg rijden... misschien leuk als opvolger voor de '5'. Maarja, er zijn zoveel leuke kanshebbers.



@vhv1; Mijn oom reed altijd grote Goldwings, vol bekuipt, en kocht toen eens een 1100cc naked bike. Die verkocht ie binnen 6 maanden weer vanwege de wind. Had ie blijkbaar niet door met de proefrit. Maar voor mensen die dan inderdaad nog nooit een naked hebben gereden, is het achteraf toch nog wel aardig om te vermelden.

Ik heb zelf 2 Suzuki SV650S's gehad en die rijden inderdaad anders. Klinkt vreemd, maar naar mijn idee is de ER6 rechtlijniger, zonder extra zetje bovenin die de SV wel heeft. Beetje meer "turbine" effect hahaha. Erg mooi blok in die ER6. Ook in die SV trouwens, die naar mijn mening wel een veel lekkerder geluid geeft. Ik zeg: Jammer van de Gladius. Plank misgeslagen.

Even te referentie, ik rij al 15 jaar motor en ben echt heel tevreden wat Kwak heeft geproduceerd met de ER6. De nieuwe versie neemt naar mijn mening alle negatieve details van de eerste versie weg. Dus als ik er nu 1 zou kopen ging ik voor de 2009 N versie met ABS.

Heb zelf een 09 model...

Ben er erg tevreden over, verbuik geen idee...

Stuurt makkelijk, vergevingsgezind idd... doet braaf wat je hem opdraagt..

En de nadelen als trillingen zijn bij het nieuwe model ook verholpen, voel helemaal niks en er zit nu ook standaard een hugger op, die van mij wel iets groter had mogen zijn.