Beoordelingen
Algemene beoordeling
Algemene beoordeling
Totaalscore die de algehele mening over het besproken product samenvat en waarin alle aspecten zijn meegenomen en gewogen.
Prijs-kwaliteitverhouding
Prijs-kwaliteitverhouding
De prijs-kwaliteitverhouding geeft aan hoe reëel de prijs is voor hetgeen het product of de dienst inhoudt, m.a.w.: hoeveel waar krijg je voor je geld?
Motorprestaties
Motorprestaties
Geeft een indicatie van de prestaties van het motorblok: hoe krachtig is het blok, hoe is de vermogensafgifte?
Rijgedrag
Rijgedrag
Geeft aan hoe het rijgedrag van de motor wordt ervaren.
Remmen
Remmen
Geeft aan hoe goed de remmen hun werk doen. Zorgen ze voor goede vertraging? Zijn ze goed doseerbaar?
Bouwkwaliteit
Bouwkwaliteit
Een indicatie van de bouwkwaliteit van de motor.
Sportiviteit
Sportiviteit
Geeft aan hoe sportief de motor is.
Toergeschiktheid
Toergeschiktheid
Geeft aan hoe geschikt de motor is om mee te toeren en lange afstanden mee te rijden.
Vormgeving
Vormgeving
Beoordeling van het uiterlijk van de motor als geheel.
Funfactor
Funfactor
Hoeveel "fun" kun je met deze motor hebben?
Algemeen
Gebruiksduur/ervaring
Geeft aan hoe lang/hoe vaak de recensent dit product of deze dienst gebruikt of heeft gebruikt.
Sporadisch/enkele malen gebruikt
Recensie en onderbouwing
Recensie en onderbouwing
Hier vind je de mening van de recensent en de bijbehorende onderbouwing.
INTRODUCTIE
Onverwacht kreeg ik de mogelijkheid een keer te rijden op een motor waar ik normaal gesproken, naar wat nu blijkt volledig onterecht, voorbij zou lopen.
Met een voorliefde voor sportieve motoren zou de Scrambler niet gauw hoog op mijn verlanglijstje staan. Raad eens wat er nu op mijn lijstje op nummer 1 pronkt....
In een tijd van alsmaar sportiever wordende motoren met allerlei electronische systemen die al het surplus aan vermogen van de motor vervolgens weer moeten reguleren blijken er dus ook motoren te bestaan die dat allemaal niet nodig hebben. Motorrijden zoals motorrijden bedoeld is is de gedachte die voortdurend door mijn hoofd zweeft op het moment dat ik plaats heb genomen op de matgroene Scrambler. Eenmaal op weg heb ik een glimlach van oor tot oor bij elke centimeter asfalt die ik met de Triumph verslint.
En dat op een motor met 'maar' 58Pk, zonder Michelin's pilot powers of ander speciaal plakrubber. Sterker nog, dikke noppenbanden, geen stuurdemper en geen instelbare monoshock of volledig instelbare upside-down vering. Integendeel, ouderwetse stereo schokdempers waarvan enkel de veervoorspanning instelbaar is en een voorvork die je gewoon maar voor lief moet nemen. En dat allemaal ook nog met een een rijklaar gewicht van 230 kilo.
Op basis van deze gegevens zou je misschien denken:"Dat is niets voor mij..."
KENNISMAKING
Been over het zadel, sleutel erin(aan de linkerzijkant onder het stuur), choke(!) even eruit trekken, koppeling in en starten maar. Nou moet ik eerlijkheidshalve vermelden dat mijn exemplaar was voorzien van een vervangingsdemper van Arrow. De waarschuwing vooraf:"Hij maakt wat herrie en ze zullen je in het begin van de straat horen aankomen" kreeg ineens betekenis.
Na het starten werd ik direct door de staande tweecilinder verwelkomd met een roffel waarvan iedere motorrijder wel kippevel moet krijgen. Eenmaal warmgelopen spinde de tweepitter tevreden stationair alsof hij wist wat ging komen en daar helemaal klaar voor wilde zijn.
STUREN
Na enige meters van gewenning bekroop mij het gevoel met een krachtiger motor op stap te zijn dan dat bleek uit de specificaties. Met een koppel van 68nm bij 4750 toeren voelt de motor krachtig aan en gedurende het opbouwen van de snelheid smeert hij dit koppel soepel uit over zijn verdere toerenbereik. Te lang doorjagen heeft geen zijn omdat hij geen hele lange adem heeft maar je zal in ieder geval geen vermogen te kort komen.
De zithouding van de Scrambler voelt met de licht hoog geplaatste voetsteunen natuurlijk aan. Het zadel zit zoals een zadel zitten moet, gewoon lekker. Het brede stuur geeft je een goed gevoel van controle. Alles oogt en voelt zeer degelijk en solide aan.
Op foto's kan de Scrambler klein overkomen maar in werkelijkheid is het een aardig grote motor waar ik mijn 1.86 mtr. goed op kwijt kon.
Met een drang naar snelheid en sportief rijden had ik niet het idee dat deze motor een soortgelijke beleving zou kunnen bieden. Echter eenmaal van de snelweg af bood de Scrambler een meer dan buitengewone fijne rijervaring ondanks de afwezigheid van sportieve genen. Niet dat de motor niet fijn rijdt op de snelweg maar daar valt verder zo weinig te beleven.
De Scrambler schuwt beslist geen bochtenwerk en voelt stabiel en zeer vertrouwd aan. Tuurlijk heeft de motor zijn beperkingen als bijvoorbeeld grondspeling, die bij lange na niet het niveau haalt van een supersport, maar ik geloof zelfs dat een geoefend rijder het een supersportrijder nog wel eens knap lastig zou kunnen maken met de Scrambler op een bochtige bergweg in de Eifel.
Feilloos schakelend laat de Triumph zich dirigeren over het asfalt waarbij ik mij er op betrap evenveel voldoening uit de motor te halen als op een supersportkanon met 180pk.
CONCLUSIE
Een motor die je niet vaak op de weg ziet en qua uiterlijk doet alsof hij zo'n jaar of veertig achterloopt en qua techniek helemaal bij de tijd is blijft mogelijk altijd een beetje een vreemde eend in de bijt.
Echter biedt de motor door zijn rijkwaliteiten, afwerking en karaktervolle verschijning een ervaring waarbij mij bij iedere rit het gevoel bekroop dat dit motorrijden is zoals het bedoeld is.
Het hoeft niet altijd hard, maar het kan wel. Geen motor om het knietje mee aan de grond te rijden, (kan vast wel) of stoppies of wheelies te maken maar gewoon genieten van iedere meter die je ermee rijdt. En ja, mocht je het tegenkomen, kan je vast ook wel een stuk onverhard meepakken, schijnt ie ook wel te kunnen hebben.
TECHNISCHE GEGEVENS
http://www.triumphmotorcycles.nl/
Met dank aan Roke motoren voor het ter beschikking stellen van de motor.
Onverwacht kreeg ik de mogelijkheid een keer te rijden op een motor waar ik normaal gesproken, naar wat nu blijkt volledig onterecht, voorbij zou lopen.
Met een voorliefde voor sportieve motoren zou de Scrambler niet gauw hoog op mijn verlanglijstje staan. Raad eens wat er nu op mijn lijstje op nummer 1 pronkt....
In een tijd van alsmaar sportiever wordende motoren met allerlei electronische systemen die al het surplus aan vermogen van de motor vervolgens weer moeten reguleren blijken er dus ook motoren te bestaan die dat allemaal niet nodig hebben. Motorrijden zoals motorrijden bedoeld is is de gedachte die voortdurend door mijn hoofd zweeft op het moment dat ik plaats heb genomen op de matgroene Scrambler. Eenmaal op weg heb ik een glimlach van oor tot oor bij elke centimeter asfalt die ik met de Triumph verslint.
En dat op een motor met 'maar' 58Pk, zonder Michelin's pilot powers of ander speciaal plakrubber. Sterker nog, dikke noppenbanden, geen stuurdemper en geen instelbare monoshock of volledig instelbare upside-down vering. Integendeel, ouderwetse stereo schokdempers waarvan enkel de veervoorspanning instelbaar is en een voorvork die je gewoon maar voor lief moet nemen. En dat allemaal ook nog met een een rijklaar gewicht van 230 kilo.
Op basis van deze gegevens zou je misschien denken:"Dat is niets voor mij..."
KENNISMAKING
Been over het zadel, sleutel erin(aan de linkerzijkant onder het stuur), choke(!) even eruit trekken, koppeling in en starten maar. Nou moet ik eerlijkheidshalve vermelden dat mijn exemplaar was voorzien van een vervangingsdemper van Arrow. De waarschuwing vooraf:"Hij maakt wat herrie en ze zullen je in het begin van de straat horen aankomen" kreeg ineens betekenis.
Na het starten werd ik direct door de staande tweecilinder verwelkomd met een roffel waarvan iedere motorrijder wel kippevel moet krijgen. Eenmaal warmgelopen spinde de tweepitter tevreden stationair alsof hij wist wat ging komen en daar helemaal klaar voor wilde zijn.
STUREN
Na enige meters van gewenning bekroop mij het gevoel met een krachtiger motor op stap te zijn dan dat bleek uit de specificaties. Met een koppel van 68nm bij 4750 toeren voelt de motor krachtig aan en gedurende het opbouwen van de snelheid smeert hij dit koppel soepel uit over zijn verdere toerenbereik. Te lang doorjagen heeft geen zijn omdat hij geen hele lange adem heeft maar je zal in ieder geval geen vermogen te kort komen.
De zithouding van de Scrambler voelt met de licht hoog geplaatste voetsteunen natuurlijk aan. Het zadel zit zoals een zadel zitten moet, gewoon lekker. Het brede stuur geeft je een goed gevoel van controle. Alles oogt en voelt zeer degelijk en solide aan.
Op foto's kan de Scrambler klein overkomen maar in werkelijkheid is het een aardig grote motor waar ik mijn 1.86 mtr. goed op kwijt kon.
Met een drang naar snelheid en sportief rijden had ik niet het idee dat deze motor een soortgelijke beleving zou kunnen bieden. Echter eenmaal van de snelweg af bood de Scrambler een meer dan buitengewone fijne rijervaring ondanks de afwezigheid van sportieve genen. Niet dat de motor niet fijn rijdt op de snelweg maar daar valt verder zo weinig te beleven.
De Scrambler schuwt beslist geen bochtenwerk en voelt stabiel en zeer vertrouwd aan. Tuurlijk heeft de motor zijn beperkingen als bijvoorbeeld grondspeling, die bij lange na niet het niveau haalt van een supersport, maar ik geloof zelfs dat een geoefend rijder het een supersportrijder nog wel eens knap lastig zou kunnen maken met de Scrambler op een bochtige bergweg in de Eifel.
Feilloos schakelend laat de Triumph zich dirigeren over het asfalt waarbij ik mij er op betrap evenveel voldoening uit de motor te halen als op een supersportkanon met 180pk.
CONCLUSIE
Een motor die je niet vaak op de weg ziet en qua uiterlijk doet alsof hij zo'n jaar of veertig achterloopt en qua techniek helemaal bij de tijd is blijft mogelijk altijd een beetje een vreemde eend in de bijt.
Echter biedt de motor door zijn rijkwaliteiten, afwerking en karaktervolle verschijning een ervaring waarbij mij bij iedere rit het gevoel bekroop dat dit motorrijden is zoals het bedoeld is.
Het hoeft niet altijd hard, maar het kan wel. Geen motor om het knietje mee aan de grond te rijden, (kan vast wel) of stoppies of wheelies te maken maar gewoon genieten van iedere meter die je ermee rijdt. En ja, mocht je het tegenkomen, kan je vast ook wel een stuk onverhard meepakken, schijnt ie ook wel te kunnen hebben.
TECHNISCHE GEGEVENS
- Motor en Versnellingsbak
- Type Air-cooled, DOHC, parallel-twin, 270º firing interval
- Inhoud 865cc
- Boring/Slag 90 x 68mm
- Brandstofsysteem Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
- Uitlaat High level stainless steel headers with twin chromed silencers
- Eindoverbrenging X ring chain
- Koppeling Wet, multi-plate
- Versnellingsbak 5-speed
- Olie inhoud 4.5 litres (1.2 US gals)
- Chassis, Rijwielgedeelte en Instrumenten
- Frame Tubular steel cradle
- Achterbrug Twin-sided, tubular steel
- Wiel Voorkant 36-spoke 19 x 2.5in
- Achterkant 40-spoke 17 x 3.5in
- Band Voorkant 100/90 19
- Achterkant 130/80 17
- Vering Voorkant Kayaba 41mm forks, 120mm travel
- Achterkant Kayaba chromed spring twin shocks with adjustable preload, - 106mm rear wheel travel
- Remmen Voorkant Single 310mm disc, Nissin 2-piston floating caliper
- Achterkant Single 255mm disc, Nissin 2-piston floating caliper
- Instrumenten display/ Funkties Analogue speedometer with odometer and trip information
- Lengte 2213mm (87.1in)
- Breedte 860mm (33.8in)
- Hoogte excl. spiegels 1202mm (47.3in)
- Hoogte zadel 825mm (32.5in)
- Wielbasis 1500mm (59.0in)
- Balhoofdhoek/Naloop 27.8º/105mm
- Tankinhoud 16 litres (4.2 US gals)
- Rijklaar gewicht 230 kg (506 lbs)
- Vermogen (gemeten vanaf krukas 95/1/EC)
- Maximaal vermogen 59PS / 58bhp / 43 kW @ 6800rpm
- Maximaal koppel 68Nm / 50 ft.lbs @ 4750rpm
- Brandstofverbruik
- Prijs
http://www.triumphmotorcycles.nl/
Met dank aan Roke motoren voor het ter beschikking stellen van de motor.
Positieve eigenschappen
De positieve eigenschappen van dit product of deze dienst.
- looks
- geluid
- wegligging/stuurgedrag
- afwerking
- veel accessoires van Triumph om je motor persoonlijker te maken
Negatieve eigenschappen
De negatieve eigenschappen van dit product of deze dienst.
- remmen mogen krachtiger
- hoge aanschafprijs
