Motorshopper

Sporadisch/enkele malen gebruikt

In september ben ik gaan proefrijden op een Z1000 omdat ik toe was aan een nieuwe motor. Met een ruime ervaring binnen het naked segment waaronder ik meerdere merken heb geraakt was ik toe aan iets anders. Ik heb niet eerder een Kawasaki in eigendom gehad.
Historie naked gebruik:

• Yamaha: FZ6N

• Suzuki: GS500

• Honda: CB500

• Aprilia: Tuono 1000R

Uiterlijk
De Z stond op een zonnige zaterdag netjes voor mij klaar. Er waren geen opties op de motor gemonteerd ten tijde van het proefrijden, hij was geheel standaard.
Onderstaand een impressie van de standaard fiets:
Linkje

Uitlaten
Wat mij al gelijk opviel waren de uitlaten, deze gingen bij een eventuele aankoop duidelijk vervangen worden.
Onderstaand een impressie van de standaard uitlaten:
Linkje
Linkje
De uitlaten - 2 grote 'bakken' aan beide kanten van de motor met allebei 2 aparte uitgangen - kwamen bijzonder log en lomp over. Binnen de uitlaten zit een systeem waarmee kleppen in de uitlaat open of dicht gezet worden ten behoeve van de verbranding. Bij het eventueel vervangen van de uitlaten zal dit systeem niet langer werken, hinderlijk of slecht voor de motor is dit echter niet. Kortom: geen daadwerkelijk toegevoegde waarde.

Tijdens het rijden viel me op dat ik aan de achterkant van mijn voet 'iets voelde'. Nu heb ik met maat 44 redelijk grote voeten, maar ik heb het niet eerder gehad. Wat bleek? M'n voeten zaten in rust stand tegen de uitlaten aan. Hrmpf, nog een reden om een andere uitlaat te nemen! De stepjes voor je medepassagier zijn m.i. erg mooi weggewerkt, het ziet er natuurlijk uit:
Linkje

Achterzijde
De motor vond ik er verder sportief uit zien, buiten de achterzijde& het zadel om. Dit valt gelukkig makkelijk te verhelpen door middel van een Seat cover.
Onderstaand een impressie van de achterzijde waarop de niet zo mooie lijn m.b.t. de overgang van de zadel te zien is:
Linkje
‘Oplossing’ door middel van de Seat cover:
Linkje
Zie tevens de standaard kentekenplaathouder op onderstaande foto:
Linkje
Deze is eenvoudig te vervangen, onderstaand een voorbeeld van een wat prettiger aangezicht (tevens met akrapovic uitlaten):
Linkje

Voorzijde
De voorzijde van de motor ziet er happig en sportief uit zoals bij veel motoren in het naked-segment het geval is. De motor is vrij gestroomlijnd, en de cover rondom de uitlaatbochten aan de onderzijde geeft de motor een agressieve look, alsof hij naar voren leunt om er vol gas vandoor te gaan. Het is mogelijk om een ander windscherm te monteren op de Z, ik heb deze gezien, hij ziet er nog best strak uit met deze gemonteerd.
Onderstaand een detailfoto van de neus:
Linkje
Onderstaand een detailfoto van de neus met een ander windscherm:
Linkje
Onderstaand een detailfoto van de onderkant:
Linkje
Let hierbij op de lijn die vanuit de band doorloopt naar de onderkappen bij de uitlaatbochten, ik vind het er zelf erg strak uit zien.
Het dashboard ziet er fraai uit. Het is tevens door middel van drie standen in hoek instelbaar. Bij felle zon is het dashboard nog prima leesbaar, dit ervaar ik als zeer prettig. Het enige wat hieraan ontbreekt, is een versnellingsindicator. Onderstaand een detailfoto:
Linkje

Prestaties

Blok
Linkje
Linkje
De Z1000 moet het voor de aandrijving hebben van een 1049cc tellend 138 PK (101,5kW bij 9.600 RPM) sterk blok met een maximaal koppel van 110 Nm bij 7.800 toeren per minuut. Met zijn totale gewicht van 218 kilo is dit een aangename verdeling. De krachtverdeling van de Z is prima, met name doordat het een viercilinder blok is, is de power niet in één keer voelbaar bij het wegrijden. Dit zorgt ervoor dat je zowel rustig kunt toeren evenals als een beest los kunt gaan wanneer je hem in de toeren jankt.

Remmen
Linkje
Linkje
Om de Pk’s in bedwang te houden is de Z aan de voorzijde uitgerust met dubbele (semi zwevende) remschijven (radiaal gemonteerd met 4 zuiger) en aan de achterzijde uitgerust met een enkele remschijf (1 zuiger). Verder is de Z standaard voorzien van ABS, dit heeft een grote meerwaarde. Ik heb enkele stopproeven gedaan tijdens het rijden en ben erg te spreken over de kwaliteit van ABS op deze Kawasaki. Je kunt met een gerust hart je remmen vol inknijpen in een bocht, de motor komt vanzelf omhoog en je hebt voldoende tijd om de motorfiets te manoeuvreren. Ik heb dit zowel in een versnellende scherper wordende bocht getest (afrit A27 -> A12 bij Utrecht Lunetten) als in een serie korte bochten (Lekdijk: Nieuwegein -> Schalkwijk). Ik moet hierbij echter vermelden dat het ongeveer 20 graden was op een nazomerse middag. Standaard rem ik niet als een debiel in bochten, maar ik wilde het systeem aanvoelen voordat ik het zou aanschaffen.

Het schakelen ging op de Z erg makkelijk. Er was geen sprake van rare geluiden, een slechte overgang of andere zaken. Ik heb niet geprobeerd om zonder koppeling te schakelen omdat ik deze tijdswinst niet interessant vind. Of het mogelijk is een Quick shift-systeem op de motor te zetten weet ik niet, maar dit lijkt mij meer iets voor de SS-lijn van Kawasaki. Waar ik persoonlijk van baalde is dat er geen versnellingsindicator op het dashboard zit. Mijns inziens is dit iets wat tegenwoordig standaard op een fiets dient te zitten.

Vering
Linkje
De vering van de fiets was bij mij standaard ingesteld. Het voelde ietwat strak aan, op binnenwegen gaf dit een echte motorervaring. Op de snelweg leidde dit tot irritatie (A12 vanuit Ede tot Utrecht gereden). Je voelt alles. De vering is uiteraard aan te passen, ik heb me via diverse fora verdiept: het schijnt tot een adequaat niveau aan te passen te zijn. Indien dit niet aan je persoonlijke voorkeur voldoet zijn er zat andere oplossingen te vinden.

Zitgedeelte
Het zitgedeelte is bijzonder comfortabel! Ik heb een hele middag gereden en kreeg geen 'slapende' kont. Het zadel is niet te hard, maar ook niet te zacht. Normaliter laat ik zadels standaard vervangen, maar deze mag voorlopig blijven!

Tank
Linkje
De tankinhoud betreft 15 liter. Ik kreeg de motor mee met een halve tank. Ik heb hem na een 30 tal kilometer even volgegooid bij een tankstation. Bij terugkomst van de proefrit (175 km gereden) was hij alweer bijna leeg. Dit komt er (natte vingerwerk) op neer dat ik ongeveer 1 op 10 a 1 op 12 heb gereden. M.i. is dit niet heel zuinig, van een viercilinder duizend had ik een zuiniger ritje verwacht. Ik vind dit verder niet problematisch: motorrijden is voor mij een hobby, daarbij horen kosten.

Frame
Het frame vind ik persoonlijk erg mooi:
Linkje
Tot het stuk waarbij de verbinding met het achterwiel komt kijken is het frame prettig als aanzicht. Voor deze (naar mijn mening) lelijke overgang verwijs ik graag naar:
Linkje
Het is uiteraard een persoonlijke kwestie, maar ik vind het niet mooi afgewerkt.

Funfactor
Op deze Z heb je aardig wat Pk's tot je beschikking. Persoonlijk merkte ik niet dat ik op een 1000 reed, doordat de rijeigenschappen bijzonder fijn zijn en hij m.i. niet zwaar is voor zijn klasse. Doordat het een viercilinder betreft ben ik zelf echter van mening dat hij ‘op zijn tijd’ zal gaan vervelen. Bij tweecilinders gebeurt dat minder snel, dit betreft echter een geheel persoonlijke indruk. De funfactor van deze bike vind ik echter alsnog ruim voldoende.

Betrouwbaarheid/ Onderhoud
Hierover kan ik zelf geen eerlijk oordeel vellen. Ik kan wel vertellen dat er standaard 2 jaar garantie op de fiets wordt gegeven. Indien je netjes je beurtjes laat doen bij een officiëel kawasaki dealer dan kun je na 2 jaar je garantie verlengen voor ongeveer € 200-400. Dit kan voor nogmaals 2, of 3 jaar. Hierbij dien je rekening te houden met de algemene voorwaarden (dit zijn er nogal wat). Oa: onderhoudsboekje netjes laten stempelen, geen 'doe het zelvers' je banden laten vervangen etc. Het is mierenneukerij: maar let hier op!!! Vanuit het Z1000/ Z750 topic is mij verteld dat het onderhoudsinterval van de Z op de 6.000 kilometer zit:
6.000 klein
12.000 groot
18.000 klein
24.000 groot
et cetera.


Prijs
De Z1000 is standaard vanaf € 12.998 leverbaar. Door er wat opties op te zetten zit je al gauw aan de € 15.000. Let op: hierbij is geen rekening met eventuele kortingen gehouden. Vanuit deze prijs concludeer ik dat hij niet bijzonder duur, maar ook niet bijzonder goedkoop is. Persoonlijk vind ik dit niet zo spannend, de restwaarde van een Z is goed. Vooral tweedehands is er veel vraag naar.

Conclusie
Doordat ik de proefrit als erg prettig heb ervaren en de motor in zijn geheel (combinatie van uiterlijk, rijeigenschappen en fun-factor) een goede indruk op mij heeft gemaakt, heb ik hem aangeschaft.
Onderstaand een fotootje van hoe hij geworden is:
Linkje
Nu ben ik de dagen aan het aftellen tot het kwik weer tot boven de 20 uitkomt.

Slotwoord
Doordat er nog geen recensies van de Z1000 op motorshopper stonden meende ik hier verandering in te moeten aanbrengen. Ik hoop dat een ieder die op zoek is naar een leuke naked-bike voor het voorjaar van 2012 hier waarde aan hecht. Het blijft uiteraard bijzonder subjectief, ik probeerde echter genuanceerd een oordeel te vellen over deze fiets.

Uitstraling: stoere bike
Zitgedeelte: goed voor de billen
Rijeigenschappen: stuurt strak, remt prima
Blok: voelt goed aan

Geen versnellingsindicator: onpraktisch
Standaard uitlaten: lelijk/ log, raakt je voeten
Standaard kentekenplaathouder: lelijk/ steekt uit