Motorshopper

Twee jaar in gebruik of in gebruik gehad

De Bandit familie is vrij bekend onder de meeste motorrijders, het is waarschijnlijk de meest bekende retro-achtige naked die je op de weg zult terugvinden. Het blok (SACS) is geleend van de GSX-R, een beetje gemodificeerd voor wat meer koppel onderin (en succesvol). Het blok heeft slechts 5 versnellingen maar laten we wel wezen, het scheelt een keer schakelen en met dit blok heb je die 6 versnelling echt niet nodig. Dat is anders op de 600, welke op kleinere zuigers na praktisch hetzelfde blok deelt (en dus een stoer fors blok heeft itt bijvoorbeeld de XJ6), de 600 hééft dan ook 6 versnellingen. Omdat het blok van de 600 eigenlijk hetzelfde is als de 1200 is de 600 spectaculair betrouwbaar, zwaar overgemeten allemaal en dat maakt hem dan weer wat gewichtig in zijn klasse. De 1200 staat ook als betrouwbaar te boek, maar je kunt helaas een maandagmorgenblok treffen zoals mijn eigen eerste 'B12'. Belangrijk is te letten op een complete onderhoudsgeschiedenis en een mooie loop van het blok. Olieverbruik is betrekkelijk 'normaal', houd dit in de gaten en vul bij wanneer nodig. Ze hebben het lang niet allemaal maar als de jouwe het wel heeft, niks om je zorgen over te maken. Het zijn eenvoudige, maar zeer effectieve en in de regel robuuste blokken met bergen koppel, wat maakt dat de B12 ook in vergelijking met veel moderne fietsen gewoon de benen neemt. Mocht het je niet genoeg opschieten, is het betrekkelijk eenvoudig (andere uitlaat, open filter, dynojetkit) tot 30pk winst (op de opgave) te behalen. Dat is zeer goed merkbaar en wel de moeite. Op de 1200 is een aandachtspuntje de koppeling. Dit is een diafragmakoppeling, en helaas worden die veren nogal vlot lui, en dat terwijl de koppeling al niet echt overbemeten is. Het valt aan te raden en iets sterkere veren in te zetten. De 600 heeft wél een overbemeten koppeling en mag niet echt problemen hebben.

Het rijwielgedeelte van de Bandit is van Suzuki... Nogal wiedes, maar helaas betekent dit dat het standaard nogal een dweilbak is. Het is goed om comfortabel mee te toeren, en dat is misschien wel leuk voor de S versie. De N versie daarentegen, staat bekend als hooligan bike en om die naam waar te maken is wat stuggere vering een hele goede investering, je herkent hem niet meer terug. De onderdelen zijn wel oké, maar de inhoud is slappe was. Andere dogbones achter en andere voorveren zijn niet duur, en schelen bergen. Bodemspeling is voor sportieve rijders niet om over naar huis te schrijven, maar met betere vering en eventueel een iets opgehoogde kont gaat het rijgedrag van 3 naar 5 sterren, en is de bodemspeling ook ruim voldoende. De kont omhoog verandert de geometrie en maakt dat de motor veel lichter stuurt dan hij daadwerkelijk is. De middenbok kun je na verhoging echter weggooien, die kan niet meer bij de grond.

Koop deze motor vooral niet als zijnde erg zuinig (de 600 is dat in zijn klasse ook niet). Het kán redelijk zijn (1:17 is nog wel haalbaar, sporadisch), maar in de praktijk zul je niet veel beter scoren dan 1:13-1:15. Als milieufreak heb je er ook weinig bij te zoeken (zeker het eerste model), 3kilo koolstof per kilometer is niet overdreven denk ik. Het gecarbureerde blok komt dan ook uit de jaren 80, en destijds lagen ze nog niet zo wakker van dat soort kleinigheden. Er is een reden dat het SACS beest recentelijk vervangen is door karakterloze watergekoelde rommel, hiermee maak je bij de traditionele bandieten geen indruk. Met banden gaat de Bandit betrekkelijk zuinig om als zijnde een soepele viercilinder, het zelfde geldt voor kettingen. Onderhoudsintervallen zijn niet bizar ruim (6000km, theoretisch), maar het onderhoud is wel betrekkelijk eenvoudig zelf te doen, en alles is goed bereikbaar. Wat ik persoonlijk wel jammer vind is de matige oplossingen die Suzuki voor de Mickey Mouse spiegels, vierkante knipperlichten en plastic powerrr taartschep hebben bedacht. Dit kan heden ten dage echt niet meer, en zijn dus dingen die ik persoonlijk direct aan pak.

Zéér sterk blok...
...dat ook nog eens eenvoudig te verbeteren is...
Stoer 'retro' uiterlijk...
...met toch in basis betrekkelijk up-to-date rijwielgedeelte

Vering móét aangepakt worden
Kleine dingen doen het goede uiterlijk te niet
Olieverbruik 'hoort erbij'