Motorshopper

Langer dan drie jaar in gebruik of in gebruik gehad

Honda CM250C, opgeboorde achtste liter

Prijs-kwaliteit verhouding
De CM250C is een klein customfietsje uit begin jaren 80 met nog veel overlevers. Dat je ze niet veel tegen komt heeft te maken met het feit dat ze destijds niet veel nieuw verkocht zijn; de 250cc inhoudsklasse was gewoon 'uit'.
De machine was destijds niet duur en is nog nu ook nog goedkoop in aanschaf en onderhoud.
Soms kosten de overgebleven modellen meer dan de wat later maar veel meer chopperachtige CMX250, op zich geen probleem want bij deze leeftijd is de staat waarin de motor verkeert veel belangrijker dan een bouwjaar. Ook is de CM250C wat sterker dan de latere opvolger. Wil je er dagelijks mee op weg dan geeft de CM250C wat meer rijcomfort dan de CMX. De zithouding is wat minder extreem en de tankinhoud is wat groter. Voor ketting onderhoud is de middenbok wel erg handig die heeft de CMX niet.


Motorprestaties
Het motortje is duidelijker dan bij de opvolgers een steeds verder opgeboorde 125cc. Dit motortje is iets sterker (21pk) dan de CMX (17pk) en zelfs dan de nog latere CB TwoFifty / Nighthawk (19pk). Eigenlijk iets te sterk want deze motortjes slijten wel in tegenstelling tot de eerder genoemde modellen met vergelijkbare motorblokjes.
De topsnelheid is ongeveer 120 km/u. Hou er wel rekening mee dat je erg rechtop zit en veel wind vangt. Bij stevige wind tegen kan het maar zo terugvallen tot onder de honderd.
Voor gebruik waar dit model voor ontworpen is gaat alles echter prima. Door de stad en op de kleine wegen buiten de stad is dit een prettig gezelschap.
Het weinige vermogen wordt zeer gelijkmatig afgegeven, het is mogelijk om de motor bij 30km/u in de vijf te zetten en daar in te laten staan net als bij de TwoFifty en de Nighthawk. Alleen is deze motor bovenin duidelijk wat sterker en zal je in de praktijk toch wat verder doortrekken in de versnellingen.

Rijgedrag
Dit model stuurt zeer licht maar in vergelijking tot de CB uitvoeringen is de stabiliteit boven de 80 veel minder. Als er dan ook nog een topkoffertje gemonteerd is is het weggedrag eigenlijk gewoon slecht. Ik heb het een voldoende gegeven omdat bij de meest voorkomende snelheden voor dit ding het allemaal wel goed is. Eigenlijk had de waardering ‘matig’ moeten zijn maar die mogelijkheid is niet geboden.
De vorkpootjes zijn zwakker dan die van de CMX en vergelijkbaar met die van de TwoFifty en de Nighthawk (zelfde maat als de Honda MTX brommers)
Bij remmen wil de voorvork dan ook best wel torderen. Een doorgeroest voorspatbord zal bij ontbreken van een vorkbrug zorgen voor zeer snelle slijtage van de vorkkeerringen, het weggedrag zal sterk verslechteren.
Net als de CB TwoFifty en de Nighthawk is dit niet echt een beginners motor want er kleven te veel nadelen aan voor gebruik op de grote wegen.
De motor is nog minder geschikt voor lange mensen dan de CMX en de latere CB’s. De tank is korter dan die van de CBtjes en met lange benen kom je gewoon met je knieën het stuur tegen

Bouwkwaliteit
Hoewel de CMX en de CB’s met bijna geen onderhoud genoegen nemen kan dat hier niet. Door de iets grotere potentie van het blok is de slijtage veel groter. Olie vervangen deed ik uiterlijk om de 10.000km. Dat is nog minder dan de 5000km die Honda aangeeft maar dat is dan wel met het gebruik van synthetische olie in een kwaliteit die niet voor handen was begin jaren tachtig.
Ook is het aan te raden om het zeefje (er is geen echt filter) te reinigen. Het zit achter de oliepomp en is niet heel makkelijk te bereiken.
Lakkwaliteit is behoorlijk vooral de blauw/grijze variant ziet er vaak nog goed uit, de bruine iets minder waarbij vaak de stickers zijn uitgebleekt
Het voorspatbord is beter bestand tegen de weersinvloeden dan het achterspatbord.
Net als bij andere modellen met een dergelijk blokje zijn het niet mechanisch de meest stille varianten. Dat het bij de CM250C lijkt mee te vallen komt voornamelijk door het iets forsere uitlaatgeluid.

Betrouwbaarheid
In veel jaren en ongeveer 60.000km heb ik een paar keer panne gehad met de diverse CM250Ctjes. Een defecte bobine, een haperende startmotor (dat gebeurde wat vaker), en diverse carburateur problemen.
De carburateur is van een ander type in de beide bouwjaren dat de CM250C is gemaakt en beiden zijn niet geweldig. Dat zal ook de reden zijn dat er in de CMX en de CB’s andere carburateurs zijn gebruikt die eigenlijk nooit problemen hebben.
De laatste CM250C’s hebben een riemaandrijving die op papier beter zou zijn dan een ketting. Omdat de nieuwe riem dik driehonderd euro kost heb ik gekozen om deze te vervangen voor ketting tandwielen. De riem zal zo 40.000km mee kunnen gaan maar met een goede kettingset en goed onderhoud heb ik steeds meer dan 60.000km uit zo’n setje gehaald.

Onderhoud
Onderhoud is makkelijk en zelfs voor een amateur is bijna alles zelf doen. Kleppenstellen, olie verversen, ketting/tandwielen wisselen, enz.
De remtrommel voor is van beter kwaliteit dan die van de Nighthawk, die laatste willen regelmatig krom zijn of sterk gegroefd. Bij de CM250C ben ik dat bij vijf verschillende fietsjes nooit tegen gekomen. Wel blijkt relatief vaak dat de remkabel is vervangen door die van de Nighthawk. Die is veel goedkoper maar ook korter (te kort). Ondanks het verschil van een paar centimeter is die van de CM250C wel dubbel zo duur. Houd ook in de gaten dat dit kabels zijn met een teflon voering en dat kabelolie van de rijwielhandel de binnenmantel oplost en de kabel dus in een keer kapot is en weggegooid kan worden. Smeren moet dus met speciale vloeistof gebeuren.
Bij een goede ambachtsman in de motorwereld kan je ook een kabel laten maken maar wees er zeker van dat het dan wel echt goed is gedaan.

Sportiviteit
Hee, het gaat om een customfietsje met ongeveer 20pk en trommelremmen, wat denk je zelf?

Toergeschiktheid
Het is goed mogelijk te toeren met deze dingen. Je moet alleen wel altijd de beperkingen in acht nemen. Lekker dijkjes rijden in rivierengebied, perfect te doen. De oude Alpenroute nemen naar Zwitserland, hoe gek kan je zijn.
Koffers en kuip of windscherm? Ja hoor, had ik ook zie de foto’s. Hou wel rekening met meer windgevoeligheid en een lagere topsnelheid. Kom je nooit boven de tachtig dan is het best te doen.

Verbruik
Dit is superzuinig rijden. Echt langdurig hoge snelheden of opschieten in de stad houdt je nog steeds aan de goede kant van de 1op20. Lekker kalm aan en met het (auto)verkeer mee hobbelen bracht mij (met scherm en koffers) tot 1op32.

Vormgeving
Ja het is gewoon duidelijk een custom model uit begin jaren tachtig.
Het recept voor een custom in die tijd was simpel:
Neem een standaard (naked) model, stop er een 16” achterwiel in met dikke band, een getrapte buddy, een druppelvormig tankje en een chopperstuur. Zo klaar!

Funfactor
Ja, bij de pomp.

• Degelijk en betrouwbaar
• Goedkoop in aanschaf en onderhoud
• Zuinig in gebruik en onderdelenprijzen
• Geschikt voor kleine personen
• Niet te chopperachtig

• Voor onervaren motorrijders ongeschikt
• Erg weinig vermogen
• Wordt niet voor vol aangezien door ‘echte’ motorrijders
• Niet geschikt voor erg lange mensen
• Niet te chopperachtig (het kan ook als nadeel worden gezien)